Aus physiologischer Sicht wird das Pendeln im Allgemeinen in zwei Kategorien eingeteilt: aktiv und nicht aktiv. Die erste Kategorie umfasst Verkehrsmittel wie Gehen und Radfahren, bei denen sich der Pendler aktiv bewegt. Die zweite Kategorie umfasst Verkehrsmittel wie Auto, Bus und Bahn, bei denen sich der Pendler praktisch nicht bewegt.
Viele Studien vergleichen Verkehrsmittel, die in verschiedene Kategorien fallen; ich habe mich dafür entschieden, sie in die eine oder andere Kategorie einzuordnen, je nachdem, welches Verkehrsmittel mehr im Vordergrund steht. Andere Studien konzentrierten sich nur auf eine Art des Pendelns. Wenn Sie die Spezifika überspringen wollen, können Sie ganz nach unten gehen.
Studien über aktives Pendeln
- * Hammer & Chida (2008) :** Das Pendeln zu Fuß und mit dem Fahrrad entsprach einer Verringerung des Risikos für Herz-Kreislauf-Erkrankungen um etwa 11%. Der Effekt war, aus unbekannten Gründen, bei Frauen ausgeprägter als bei Männern.
- * Rojas-Rueda et al. (2011) :** Fahrradfahrer, die ein Fahrrad-Sharing-Programm nutzten, vermieden in Barcelona im Laufe eines Jahres ~12,28 Todesfälle. Ein Teil davon ist auf eine Verringerung der Verkehrsunfälle zurückzuführen, während ein anderer Teil auf eine Verringerung der Kohlendioxidemissionen, die die Luftqualität in städtischen Gebieten für Pendler verschlechtert, zurückzuführen ist.
- Davison et al. (2008) :** Kinder, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule gehen, sind im Durchschnitt gesünder als Kinder, die mit Bus oder Auto zur Schule fahren. Aktive Verkehrsmittel verbrannten 33,2-44,2 kcal pro Tag, wobei von einer durchschnittlichen Fahrzeit für diese Kinder von etwa zwanzig Minuten ausgegangen wird. Jungen waren stärker von Mädchen betroffen (in einigen Fällen drastisch).
- Oja et al. (1991) :** Personen, die zu Fuß gehen und mit dem Fahrrad pendeln, haben eine bessere kardiorespiratorische Gesundheit. Radfahrer hatten jedoch eine bessere Gesundheit als Fußgänger.
- Pucher et al. (2010) :** Die gesundheitlichen Auswirkungen des Pendelns wurden auf Stadt-, Kreis- und Staatsebene untersucht. Aktives Pendeln führte zu einem stark verringerten Risiko für Fettleibigkeit und Diabetes und verbesserte gleichzeitig die allgemeine kardiovaskuläre Gesundheit.
- de Hartog et al. (2011) :** Diese Studie berücksichtigte das Potenzial für Verkehrsunfälle bei der Untersuchung von Radfahrern im Berufsverkehr. Es wurde festgestellt, dass die gesundheitlichen Vorteile die Verluste durch Luftverschmutzung und Unfälle bei weitem überwiegen.
Studien zum nicht-aktiven Pendeln
- * Nieuwenhuijsen et al. (2007) :** Feinstaub ist in vielen U-Bahn-Systemen reichlich vorhanden (insbesondere das Londoner wurde untersucht). Dies stellt zwar keine große Gefahr für die Gesundheit dar, kann aber dennoch negative Auswirkungen haben.
- * Zuurbier et al. (2010) :** Der Grad der Exposition gegenüber Luftverschmutzung variierte je nach Strecke, Fahrzeugtyp und Kraftstoff. Pendler in Dieselbussen waren einer höheren Partikelbelastung ausgesetzt als Pendler in Elektrobussen. Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass die “Selbstverschmutzung” durch Busse einen wesentlichen Anteil aller eingeatmeten Partikel ausmacht. Aber auch Radfahrer waren einer hohen Luftverschmutzung ausgesetzt.
- * Chan et al. (2002) :** Untersucht wurden die Verkehrsmittel U-Bahn, klimatisierte Busse, nicht klimatisierte Busse und Taxis. Pendler in nicht klimatisierten Bussen waren mehr Partikeln ausgesetzt, während Pendler in U-Bahnen wesentlich weniger ausgesetzt waren. Die Fahrzeit schien die Exposition nicht zu beeinflussen.
Studien zum allgemeinen Pendeln
- Hansson et al. (2011) :** Die Studie zitiert frühere Studien, die gezeigt haben, dass das Pendeln unter bestimmten Bedingungen (z.B. lange Fahrzeiten und überfüllte Orte) das Stressniveau erhöht. Beispiele sind * Evans & Wener (2006) ** und * Evans & Wener (2007) **. Andere, kompliziertere Auswirkungen wurden beobachtet, darunter Schlafmangel und ein Anstieg der krankheitsbedingten Fehlzeiten.
- Roberts et al. (2011) :** Pendeln kann bei Frauen negative psychologische Auswirkungen haben, während die gleichen Auswirkungen bei Männern nicht sichtbar sind.
- Zuurbier et al. (2011) :** Pendler, die aktive und passive Verkehrsmittel benutzen, können höheren Feinstaubkonzentrationen durch Luftverschmutzung ausgesetzt sein. Dies kann zu geringen Auswirkungen auf die Atemwege führen.
- Knibbs et al. (2011) :** Unterschiedliche Verkehrsmittel für Pendler führen zu einer unterschiedlich hohen Exposition gegenüber Partikeln in der Luft. Von der geringsten bis zur höchsten Exposition ergaben sich folgende Ergebnisse: Fahrrad, Bus, Auto, Bahn, zu Fuß gehen und Fähre. Dies zeigt eine signifikant höhere Exposition unter Fußgängern als unter Radfahrern, was bedeutet, dass aktiver Verkehr in dieser Hinsicht nicht unbedingt besser ist als passiver Verkehr.
Zusammenfassung
Die beiden Haupteffekte des Pendelns sind die kardiovaskuläre Gesundheit durch Bewegung und die Exposition gegenüber Luftverschmutzung, obwohl das Pendeln geringfügige Auswirkungen auf Stress und psychische Gesundheit haben kann. Radfahrer und Fußgänger hatten eine viel bessere Herz-Kreislauf-Gesundheit als nicht aktive Pendler in Autos, Bussen, Zügen und U-Bahnen. Dies kann zu einem geringeren Risiko für Fettleibigkeit und Diabetes führen.
Exposition gegenüberLuftverschmutzung variierte. Pendler, die die U-Bahnen benutzten, waren in unterschiedlichem Maße anderen Luftpartikeln ausgesetzt als oberirdische Pendler. Die Pendler in einigen Bussen waren einer hohen Luftverschmutzung ausgesetzt; Wanderer und Radfahrer waren jedoch in einigen Fällen hohen Luftbelastungen ausgesetzt. Diese Exposition kann zu Atembeschwerden führen, obwohl dies noch nicht sehr detailliert untersucht wurde.